El mercado de autos eléctricos en Argentina se amplía con precios cada vez más accesibles

La movilidad eléctrica en la Argentina atraviesa un momento de expansión. Aunque estos vehículos todavía representan una fracción menor del parque automotor total, el panorama cambió notablemente durante el último año a partir del desembarco de nuevos fabricantes, la diversificación de modelos disponibles y una competencia creciente que se traduce en precios más al alcance de los compradores.

Buena parte de este impulso proviene de marcas chinas, que hallaron en el país un terreno propicio para lanzar autos urbanos, SUV y sedanes totalmente eléctricos con valores por debajo de los que predominaban hasta hace poco en la categoría. A esto se sumaron cambios regulatorios, como la simplificación de trámites de importación y la baja de aranceles para ciertas unidades electrificadas, que facilitaron el ingreso de más opciones al mercado local.

En la actualidad, el modelo eléctrico de menor costo en plaza es el JMEV Easy 3, que se consigue desde US$ 18.900, un valor que marca un antes y un después para una tecnología que hasta hace poco tiempo solo estaba disponible en segmentos premium.

Le siguen de cerca las versiones GL y GS del BYD Dolphin Mini, con precios de US$ 22.990 y US$ 23.990 respectivamente, lo que reafirma la posición de esta automotriz asiática como una de las más activas del rubro en el país.

Las marcas de trayectoria en el mercado local también empiezan a sumar propuestas competitivas. El Renault Kwid E-Tech se ofrece desde los 35,3 millones de pesos, convirtiéndose en una de las alternativas más económicas entre los fabricantes tradicionales. Se le suma el Chevrolet Spark EV, de reciente llegada, con un valor cercano a los 42,5 millones de pesos, y la Renault Kangoo E-Tech, pensada para uso urbano y comercial, cuyo precio ronda los 51 millones.

El catálogo se completa con otras propuestas de origen chino que buscan hacerse lugar en un mercado en expansión: el BYD Yuan Pro, en sus versiones GL y GS, tiene precios de US$ 29.990 y US$ 30.990; el Great Wall Ora 03 Deluxe se ubica cerca de los US$ 31.000; y el BAIC EU5, un sedán mediano, se posiciona entre las opciones más convenientes con un valor aproximado de US$ 28.900.

El avance de los fabricantes asiáticos en el país es reflejo de una tendencia que se observa a nivel mundial. China se consolidó como el mayor productor de vehículos eléctricos del planeta y encabeza el desarrollo tecnológico del sector, un liderazgo que también se hace notar en el mercado argentino a través de modelos con mayor autonomía, mejor equipamiento y precios más competitivos.

Pese al crecimiento de la oferta, la consolidación definitiva de la electromovilidad todavía tiene obstáculos por delante. La infraestructura de carga sigue siendo escasa fuera de las grandes ciudades y su expansión avanza más lento que la llegada de nuevos modelos. No obstante, la posibilidad de cargar los vehículos en el propio domicilio, sumada a la mayor autonomía que ofrecen las baterías actuales, hace que un número creciente de usuarios contemple reemplazar su auto convencional por uno eléctrico.

Las proyecciones para el sector son optimistas. La mayor competencia entre marcas, el ingreso de nuevos jugadores y las políticas orientadas a facilitar la importación permiten anticipar un crecimiento sostenido de este segmento en los próximos años. Aunque aún resta camino para que los autos eléctricos alcancen una porción significativa del mercado automotor argentino, la tendencia resulta clara: dejaron de ser una curiosidad para transformarse en una opción cada vez más real para los consumidores.

Si bien el crecimiento sostenido es un fenómeno de los últimos dos años, la electromovilidad tiene en el país una historia que se remonta a más de una década. Los primeros modelos eléctricos llegaron de manera experimental hacia 2010, con oferta escasa y precios elevados que frenaron su desarrollo. El puntapié comercial más concreto se dio en 2018, cuando la reducción de aranceles para vehículos eléctricos e híbridos permitió el ingreso de modelos de marcas como Nissan, Renault y Baic.

El cambio de escala más relevante, sin embargo, se produjo a partir de 2024 y se profundizó durante 2025, con la llegada masiva de fabricantes chinos como BYD, JMEV, Great Wall y Leapmotor, entre otros.